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赤字を回避するのは難しいですね。
いくら運賃を値上げしても、利益が出ないことにはどうしようもありません。
JR四国がどのような対策を打つのか、今後の動向に注目が必要ですね。
いくら運賃を値上げしても、利益が出ないことにはどうしようもありません。
JR四国がどのような対策を打つのか、今後の動向に注目が必要ですね。
1 ぐれ ★ :2023/05/21(日) 13:24:46.42ID:wml6V6sh9
※あいテレビ
2023年5月19日(金) 19:50
物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。
値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
続きは↓
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1
2023年5月19日(金) 19:50
物価高の中、家計をさらに圧迫することになる運賃値上げですが、JR四国はどのように説明しているのでしょうか。
値上げの理由として、鉄道事業の厳しい状況を挙げています。JR四国の鉄道事業の収入は、1996年度の約370億円から、昨年度は新型コロナの影響もあって約177億円まで落ち込んでいます。鉄道事業を含めた全体の営業損益は、昨年度、過去3番目に多い約184億円の赤字となっています。JR四国は、値上げによって年間約18億円の増収を見込んでいますが、抜本的な経営改善には程遠い状況です。
100円の収入を得るために必要な経費を表す「営業係数」は、すべての路線で経費が収入を大幅に上回っています。特に、愛媛と高知を結ぶ「予土線」は、100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり、すべての線区の中で最も採算が悪くなっています。また、予讃線の海回りも100円稼ぐのに626円の経費がかかり、厳しい状況です。
JR四国の西牧社長は、新たに設けられた国の制度を活用して、赤字路線のあり方について地元の自治体と議論したいという意向を示しています。
JR四国 西牧世博社長
「鉄道を残すんだったら、私どもの単独じゃできませんよっていう線区が多分出ると思う。そういう議論のもとになるのは、要するに、維持するためには費用をだれがどういう形で負担するかということになろうかと思う」
続きは↓
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/495729?display=1
7 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:28:24.07ID:A+ek3TuK0
JR四国 JR北海道はどう考えても経営に無理がある JR西とJR東に吸収合併しろ
17 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:30:15.77ID:+2JXjcjd0
>>7
西にそんな余裕はない
合併させるならリニアなんか作れるくらい金が余ってるところだ
西にそんな余裕はない
合併させるならリニアなんか作れるくらい金が余ってるところだ
16 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:30:10.33ID:di7u/daL0
民営化をやったんだから鉄道を残す気など国にはないのでは
そもそも民営化と同時に分断もしたじゃん
それともJRっていうのは繋がりがあるん?
ないとしたらJR四国とか初めから儲からんのはわかりきってる
そもそも民営化と同時に分断もしたじゃん
それともJRっていうのは繋がりがあるん?
ないとしたらJR四国とか初めから儲からんのはわかりきってる
20 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:31:34.39ID:X+RIOxjv0
鉄道ってメンテ大変そうだものな
ある程度乗ってくれないと厳しそう
ある程度乗ってくれないと厳しそう
22 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:31:47.87ID:w8CYWcPl0
>100円を稼ぐのに1761円の経費がかかり
なんかの謎々みたいな話だな
広島電鉄なんとかしてやれ
なんかの謎々みたいな話だな
広島電鉄なんとかしてやれ
23 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:31:53.38ID:scOjNHl+0
九州は頑張ってるからなぁ
あと採算って昔の投資が原因だったりするやん?
異常な高価格で発注してたとかあるんじゃないの?
あと採算って昔の投資が原因だったりするやん?
異常な高価格で発注してたとかあるんじゃないの?
24 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:31:58.63ID:/9RNl6Nx0
JR新幹線、JR在来線、JR貨物の3社に再編しろよ
32 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:33:56.66ID:+2JXjcjd0
>>24
JR在来線が成り立つのは首都圏と関西圏のほんの一部だけだ
あとは再国有化するしかない
JR在来線が成り立つのは首都圏と関西圏のほんの一部だけだ
あとは再国有化するしかない
27 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:32:35.39ID:P5QJrVN10
バスで良いのでは?
ハイエースで足りそう
ハイエースで足りそう
46 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:36:27.91ID:1/zDBuL20
>>27
昼間はガラガラでハイエースでもいい過疎加減なんだが
朝夕は数百名の通学高校生が乗って来ちゃうんだぜ
バスに代替したら経費は凄いし 人手不足でドライバーは集まらんし
昼間はガラガラでハイエースでもいい過疎加減なんだが
朝夕は数百名の通学高校生が乗って来ちゃうんだぜ
バスに代替したら経費は凄いし 人手不足でドライバーは集まらんし
35 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:34:20.55ID:di7u/daL0
民営化の時点で赤字路線は廃線にするつもりだよね
遠慮しないで廃線にすれば良いじゃん
遠慮しないで廃線にすれば良いじゃん
38 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:34:54.99ID:P5QJrVN10
九州も不動産で何とか食えるようになったけど四国じゃ難しいだろ
43 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:35:53.90ID:X5ggyX690
儲かってる東日本が助けてやれよ
100円で2000円くらい儲けてるだろ
100円で2000円くらい儲けてるだろ
47 ウィズコロナの名無しさん :2023/05/21(日) 13:36:36.66ID:P3NSk6xr0
貨物も四国は海運がメインだろうし
鉄道いらないんじゃね
鉄道いらないんじゃね
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